2009年大眾新寶來ABS燈報警
時間：2021-12-17 15:11:28|欄目：汽車維修案例|點擊： 次
行駛里程：92215km。
故障現(xiàn)象：在行駛過程中，有時出現(xiàn)儀表上的ABS燈報警點亮故障。
故障診斷：維修人員首先觀察是否存在故障現(xiàn)象，啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)
儀表上ABS燈沒有點亮。接著使用專用診斷儀VAS6150B檢測，發(fā)現(xiàn)在03
制動電子裝置（即ABS控制單元）中存有故障碼（故障碼）：01044 控制
單元編碼錯誤（機械故障）。根據(jù)故障碼分析，可以將故障范圍鎖定為以
下三個情況：
（1）ABS控制單元本身編碼存
在問題；
（2）ABS控制單元相關(guān)線路接
觸不良現(xiàn)象；
（3）ABS控制單元本身故障。
根據(jù)由簡到繁的檢查方法，首先清除故障碼試驗，發(fā)現(xiàn)故障碼可以清
除；檢查編碼為20753，在線查詢編碼也是20753（如圖2所示），說明編
碼正確，嘗試手動寫入編碼可以成功執(zhí)行。接著根據(jù)電路圖檢查了ABS控
制單元的供電正常、搭鐵良好。路試行駛一段距離，并反復(fù)試驗制動系統(tǒng)
性能均沒有問題，ABS功能也可以正常工作。
由于反復(fù)試車故障沒有再現(xiàn)，用戶將車輛開走。但在三天后，車輛在行駛
過程中，ABS燈再次點亮，用戶再次到店檢查，發(fā)現(xiàn)故障碼是“01044 控制
單元編碼錯誤（機械故障）”，與上次檢查故障碼相同。維修人員為了排除
是編碼錯誤導(dǎo)致，又對比了同款車型，發(fā)現(xiàn)編碼同樣為20753，與該車編碼
一致；至此維修人員將故障點鎖定為ABS控制單元本身。為了準確地排除故
障，采用備件替換的方法，替換了一個新的ABS控制單元，跟蹤試驗發(fā)現(xiàn)車
輛在行駛了60km后，儀表上的ABS燈再次點亮。關(guān)閉點火開關(guān)，重新啟動
后觀察該故障燈自動熄滅了。用戶再次回站檢查，使用專用診斷儀VAS6150B檢
過程中，ABS燈再次點亮，用戶再次到店檢查，發(fā)現(xiàn)故障碼是“01044 控制
單元編碼錯誤（機械故障）”，與上次檢查故障碼相同。維修人員為了排除
是編碼錯誤導(dǎo)致，又對比了同款車型，發(fā)現(xiàn)編碼同樣為20753，與該車編碼
一致；至此維修人員將故障點鎖定為ABS控制單元本身。為了準確地排除故
障，采用備件替換的方法，替換了一個新的ABS控制單元，跟蹤試驗發(fā)現(xiàn)車
輛在行駛了60km后，儀表上的ABS燈再次點亮。關(guān)閉點火開關(guān)，重新啟動
后觀察該故障燈自動熄滅了。用戶再次回站檢查，使用專用診斷儀VAS6150B檢
為了弄清楚以上問題的所有疑點，只能讓故障重現(xiàn)。既然故障碼顯示
曲軸沒有信號，那就不給控制模塊信號，如果在車輛啟動之前就不給控制模
塊信號，車輛是不會啟動的，但是啟動機會轉(zhuǎn)動。那就讓車輛啟動之后再不給
信號。按照這個方法，先刪除了所有的故障碼，然后啟動車輛，當發(fā)動機正常
運作的時候，瞬間拔掉曲軸信號線，發(fā)動機燈和EPC燈馬上點亮了。這個時候
再把車輛熄火，重新啟動的時候，車輛不能啟動，并且只能聽到啟動機“嗒”
的一聲。讀取發(fā)動機故障碼的時候，顯示的故障碼和一開始讀取的故障碼一模
一樣。由此判斷線路問題可能性比較大，也讓排除故障全部清晰起來了。最
后理清線路（如圖2所示），讓客戶去試車，一個星期后，沒有再出現(xiàn)同樣的
問題。故障總結(jié)：維修這輛車，為什么會走那么多彎路，最大的問題是大家都
以標準的理論去判斷就是曲軸沒有信號線，車輛的啟動機也應(yīng)該運轉(zhuǎn)，只是著
不了車。但沒有想到的是，曲軸信號的短暫失去，會讓發(fā)動機控制單元記憶故
障并且保存故障碼，讓再次啟動發(fā)動機的時候，曲軸位置傳感器并沒有存儲
曲軸的位置信號，而凸輪軸傳感器也沒有獲得曲軸的位置信號，即沒有同步
的信號，雖然發(fā)了指令給發(fā)動機控制模塊，但發(fā)動機控制模塊沒有收到曲軸和
凸輪軸的同步信號，就只會聽到啟動機“嗒”的一聲了。所以維修這種軟性故
障碼的時候，唯一解決方案就是故障再現(xiàn)，模擬故障，反向推理，才能準確的
從容的判斷問題，從而解決故障測，發(fā)現(xiàn)故障碼沒有任何變化。此時維修陷入
了僵局，維修人員找到筆者尋求技術(shù)支持，筆者首先了解了該車的故障現(xiàn)象、
維修過程，并對該車型故障碼進行了分析，分析結(jié)果與維修人員的分析結(jié)果一致。
了僵局，維修人員找到筆者尋求技術(shù)支持，筆者首先了解了該車的故障現(xiàn)象、
維修過程，并對該車型故障碼進行了分析，分析結(jié)果與維修人員的分析結(jié)果一致。
（1）ABS控制單元本身編碼存在問題（編碼已經(jīng)對比過同款車型，可以排除編碼錯誤故障）。
（2）ABS控制單元相關(guān)線路接觸不良現(xiàn)象（需要根據(jù)電路圖檢查，供電、搭鐵線路進行過檢查）。
（ 3 ） A B S 控制單元本身故障（采用配件替換的方法試換過，可以排除）。
根據(jù)以上分析結(jié)果，筆者決定查閱該車型的電路圖進行分析，在查閱電路圖的過程中發(fā)現(xiàn)ABS
插接器有兩條短連接線（如圖3所示），不知道是什么用途。經(jīng)查閱維修資料中的ABS控制單元插接含義
（如圖4所示）了解到這兩條線路是控制單元編碼跳線。筆者思考控制單元中有故障碼“控制單元編碼錯誤”
，與此兩條編碼跳線是否有相關(guān)聯(lián)系呢？會不會是該線路存儲問題導(dǎo)致該故障的出現(xiàn)呢？思考至此，筆者
與維修人員一起重新檢查ABS控制單元的線路，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)ABS控制單元插接器的22插腳內(nèi)部有銹蝕現(xiàn)象。
插接器有兩條短連接線（如圖3所示），不知道是什么用途。經(jīng)查閱維修資料中的ABS控制單元插接含義
（如圖4所示）了解到這兩條線路是控制單元編碼跳線。筆者思考控制單元中有故障碼“控制單元編碼錯誤”
，與此兩條編碼跳線是否有相關(guān)聯(lián)系呢？會不會是該線路存儲問題導(dǎo)致該故障的出現(xiàn)呢？思考至此，筆者
與維修人員一起重新檢查ABS控制單元的線路，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)ABS控制單元插接器的22插腳內(nèi)部有銹蝕現(xiàn)象。
故障排除：從ABS控制單元的插接器上拆下該編碼跳線，清潔銹蝕痕跡，重新安裝后試車故障沒有再現(xiàn)，
通過跟蹤回訪用戶確認故障排除（如圖5所示）。
故障總結(jié)：針對某控制單元出現(xiàn)
“控制單元編碼錯誤”的故障碼，可
以通過如下方法檢查判斷。
（1）觀察故障是否可以清除。
1. 連接柱KL30 2. 左后轉(zhuǎn)速傳感器（-） 3. 左后轉(zhuǎn)速傳感器（+） 4. 未占用 5. 右前轉(zhuǎn)速傳感器（+） 6. 右前轉(zhuǎn)
速傳感器（-） 7. 未占用 8. 左前轉(zhuǎn)速傳感器（-） 9. 左前轉(zhuǎn)速傳感器（+） 10. 未占用 11. 右后轉(zhuǎn)速傳感器（+）
12. 右后轉(zhuǎn)速傳感器（-） 13~15. 未占用 16. 制動燈開關(guān)信號 17~18. 未占用 19. 控制單元編碼跳線（連接22 腳）
20. 接線柱KL15 21.CAN L 22. 控制單元編碼跳線（連接19 腳） 23.CAN H 24. 控制單元編碼跳線（連接25 腳）
25. 控制單元編碼跳線（連接24 腳） 26. 接線柱KL31
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